这份规划是，最新发布的《新能源汽车产业发展规划年》表示，到2025年我国新能源汽车新车销售占比要达到总销售的20%。由此足以推断出了一个趋势，那就是中国新能源车的发展空间非常大，汽车新能源的“蛋糕”还有一大块没分配完。嗅觉稍微敏锐一些的企业，都能闻到“蛋糕”的味道，有趣的是恒大也闻到了，所以恒大也来造车了。尽管恒大造车之路一直饱受质疑，但今年2月3日，恒大汽车迎来关键的一刻。在许家印的一声令下，恒驰汽车在中汽研牙克石测试基地正式启动了冬季测试。那么，这背后到底又意味着什么？

牙克石，可以说是中国汽车高寒测试的重要基地之一，位于内蒙古呼伦贝尔，牙克石冬季极端气温会达到零下50℃，是中国最冷的城市之一，这样的环境很考验车辆的性能，尤其是新能源汽车。暂且抛开其他因素不谈，敢在北方极寒环境下挑战的新能源汽车并不算多，而10辆恒驰汽车在极寒天气和复杂冰雪路况下的测试场面更是颇为震撼，这固然是恒大汽车的勇气之举，但更像是恒大汽车表明造车的决心。

毕竟从产品层面上讲，牙克石对大多数厂商而言是一个验证产品性能的资源之地。这次恒驰冬季测试项目就包括了整车动力性能冬季标定、三点性能冬季测试、电池热管理系统冬季标定、车身稳定控制系统冬季标定等项目，可见其对产品的考验也是十分全面的。在此地进行高寒测试，为的就是检验车辆在极寒天气和复杂冰雪路况下各方面的性能表现，这是新车量产上市前必不可少的重要一环。换句话说，恒大汽车这次在牙克石启动恒驰冬季测试，意味着恒大汽车离量产不到一步之遥，同时，也释放了一个讯号：恒大汽车造车是认真的。

事实上，恒大造车的消息由来已久。但在去年8月3日，恒大举行全球发布会，宣布旗下恒驰汽车正式出道，这才算是恒大宣布正式造车的节点。更令人震惊的是，发布会当晚恒大汽车一口气发布了6款车型，涵盖了轿车、SUV、MPV车型，且定位实现从A级到D级的全面覆盖。可以说这是一件壮举之事，毕竟从未听说过有哪个车企一口气推出如此多的车型，但这种“不符合常理”的操作，也让大家对恒大造车之路充满质疑，认为恒大汽车是在用概念造车。

恒大汽车没有急着回应质疑，但其之后的一个个动作却无形中做出了回应，尤其是2020年11月份的“连续轰炸”。11月10日，恒驰汽车正式发布了车标；次日，恒驰汽车接着发布了车型命名规则；真正有杀伤力的是11月12日的一则消息：恒大造车提速，广州、上海两大基地全面启动试生产。据悉，这两大生产基地是按照工业4.0标准建设的，配备一支共有2545个机器人的“造车团队”，且四大车间拥有着世界最先进的“黑科技”，包括有着德国库卡和日本发那科的顶级智能技术的车身车间、世界最先进的德国杜尔生产线涂装车间等等，都说明了其自动化程度并不低。加之如今恒驰启动冬季测试，更进一步印证了恒大汽车离量产不远了。

况且，恒大还成立恒大汽车全球研究总院，其研发团队已然相当豪华，此前恒大就透露引进了韩国SK集团电池研究院院长李浚秀及其团队。而这次恒驰冬季测试中，恒大电池研究院院长李浚秀向许家印汇报了电池热管理性能、极寒续航里程、充放电等项目的测试计划。种种迹象表明，恒大汽车的造车之路真正开始了，量产指日可待。当然了，恒大的这些举动，也一一地回应了此前的质疑。