想了好久，用峰回路转来形容FF可能是最合适的，贾跃亭的故事没有完，甚至这一抓住风口逆袭的过程，可能会变得非常励志！

当然，如果不是特斯拉、蔚来、小鹏、理想以及还没有一辆实车上市的恒大在股市上的神奇，也许FF不会有最近的起死回生，当然，一众消失的新势力可能在后悔没有坚持住，但又或许它们也走在的复活的路上，比如拜腾

FF的“前世”- 一个FF造就了多少新势力？

比起那些新势力们，FF绝对是一名“老兵”了，可以说这些年新造车该经历的狂欢和退潮，它都亲身经历了，从乐视汽车开始，贾跃亭当年的造车团队严格意义上来讲已经裂变了数次，其原高管已经“搞出”了电咖，也就是今天天际汽车的前身，搞出了华人运通，甚至成就了现在恒大汽车的部分团队班底

如果说曾经的奇瑞是中国传统主机厂的黄埔军校，那贾跃亭的乐视可以说是造车新势力的黄埔军校我到现在都认为当年贾跃亭造车的决心是有的，只是整个乐视摊子铺得太大，而其本人也确实用人不善 – 车圈的人和事，没他想得那么简单

本文中的图片，是2018年，恒大和FF蜜月期中，在广州的恒大中心拍摄即便是以现在的审美角度来看，FF 91也绝不能算是一款过时的车型当你真正见过FF 91和华人运通的那款神车之后，你真的会觉得它们有一些神似但FF 91可是将近4年前发布的车型，从这个角度来看，当年的FF绝对具备了前瞻眼光，如果当年早早上市，其命运或许会是另外一番光景，但是没有如果

FF的“今生” – 挑战，是否真的具备量产条件？

上一次看到FF 91，当时的车辆还是辆展车展车可以不计成本地生产，而且内外饰，尤其是内饰其实是用了大量的样件

对于FF和投资者来说，其最大的期望和挑战，必须也一定是尽快量产、尽快上市，否则之前的坚持和现在的风险，有可能再次付诸东流，这在之前不是没有教训的目前FF需要回答的问题是FF自己认为的具备量产条件，是否满足汽车行业具备量产条件的标准？ 同时，此满足量产条件，是否是在不计成本的研发下得出，在国内生产可否落地？

此外，对于FF国产这件事本身来说，基于其之前的表现，国内供应商的配合一定会附加不少条件，各种预付费用少不了，基于现在的大环境，风险管理也会非常严格，但FF似乎也没有什么太多的选择，没有供应商的配合，量产只是一句空话

FF的未来 – 量产只是第一步和一小步

FF拿到的这些投资，实到现金多少，能否支持其FF 91车型量产姑且不谈，虽然大概率这些钱还是不够的当然，钱能解决的问题就不是问题，可对于FF来说，钱不一直就是最大的问题吗？

FF必须承认，自己其实已经成为一名起了一个大早赶了一个晚集的后来者，目前FF面对的是特斯拉的独大，一众新势力推出了各种五花八门千奇百怪的车型，国内外传统主机厂也纷纷发力，各有各的优势各有各的玩法，当年FF看到的蓝海早已是一片血海，海底还沉着无数尸体，还以几年前的产品来打市场，最后买单的消费者是谁？

也许FF更该灵魂拷问一下自己，当一个潜在的消费者希望追求豪华，为什么不等奔驰呼之欲出的EQS？追求科技，为什么不买特斯拉？追求续航里程，为什么不买理想？追求便宜，为什么不买比亚迪？追求特别便宜，为什么不买MINI EV？