8月3日恒大一口气对外发布旗下新能源汽车品牌'恒驰'首期6款车型，震惊世人，果然是不走寻常路，土豪就是豪，要知道就是特斯拉、蔚来、小鹏、威马、理想等这些已实现量产交付的头部玩家，每年充其量只能发布1-2款新车。而这6款车型名字来得更简单粗暴了，直接用恒驰1、恒驰2、恒驰3、恒驰4、恒驰5、恒驰6来命名，全面覆盖A到D级所有级别，以及轿车、SUV、MPV、跨界车等全系列乘用车车型，小编也想不明白是什么原因使得连一个好名字都不取就急着公开亮相了，后期是否会来个全球征名也未可知，恒大毕竟是营销界的老玩家。

面对许老板狂砸3000多亿，围绕着'买买买，合合合，圈圈圈，大大大，好好好'15字方针造车，不得不叹服，钱才是实现梦想的最最最关键。许老板在视察工厂时不是说了：'用3-5年打造全球规模最大、实力最强的新能源汽车集团，这不是梦，一定能实现'。

这个H最牛叉了

这边许老板的梦正一步一步快速的演变成现实，而大洋彼岸的贾跃亭还依然被梦窒息着，有好一阵子没啥动静了。看到许老板这次的庞大的阵仗，不知肠子悔青没？

2017年贾跃亭在为FF融资四处奔走时，遇到了和他一样有造车梦的许家印，双方相见恨晚，一拍即合。许家印答应三年内给贾跃亭20亿美元融资。根据协议，这笔钱将分三次支付：2018年底前支付8亿美元；2019年支付6亿美元；2020年支付6亿美元。然而最终因控制权之争等原因闹掰了，毕竟两人都是生意场老手，法拉第未来可是贾跃亭的救命翻身稻草，他要靠它还债回国了，岂能失去控制。而许老板贵为最懂政治的商人，他的目标就是控制、借力实现它顶级汽车王国梦，当然要自己说了算。

原恒大入股后股权架构示意图

在2018年的最后1天，闹翻了80多天的许家印和贾跃亭握手言和了。

最后的结局是恒大不再继续投资贾跃亭创办的法拉第未来，先期投入的8亿美元其中6亿转为32%的FF优先股权，两亿转为100%持有FF香港。贾跃亭可以在5年内回购恒大持有的32%FF股权。1-5年内的赎回价格分别是：6亿、7亿、8亿、9.2亿、10.5亿美元。FF香港的主要资产就是原来老贾为法拉第汽车布局在大陆的各种资产。

两人分手事件也许进一步刺激到了许老板，于是他甩开膀子，用雄厚资金和极其强大的资源大干特干快干，践行着'买买买，合合合，圈圈圈，大大大，好好好'策略方针，用换道超车的方式，仅两年多时间，布局了新能源车的各个产业链条，现在一下子就出来了6款恒驰车型加上原先的国能93，可谓是神速至极。'买、合、圈'这三步基本做完了，'大'正在进行中，'好'就留着待后期检验了。

而我们的老贾依然梦着'法拉第未来'的未来的到来，虽然前不久刚在美国完成了破产重组程序，为下一步融资、量产、上市扫清了障碍，但苦苦寻觅的救世金主在哪啊，依然是老贾的心头痛。现在许家印自己干出来了，当初投资老贾的那8亿美金相对几千亿的投入现在看起来就是唰唰水点钱了，甚至权当学费交了，更何况股份还在那呢。反观贾跃亭这边，FF香港丢了，若国内市场到时完全被恒驰、特斯拉等巨头霸占了，那就更没他的什么事了，不知在美国的他是否为当初和许老板的闹崩而后悔莫及，要是当初让许老板收购再注资，情况就两样了，可是没有想当初了，也许这会进一步刺激他想方设法加快融资计划，同时放弃更多的自身权益，全力保证法拉第未来尽早量产，在诸侯混战的新能源车时代分得一杯羹。同时也证明下到底是'真跃亭'还是'假跃亭'，也给依然对他抱有希望的国内债主们一个交代，好让自己可以回家。

贾跃亭的最后希望—法拉第车

两位都是造车神人

对于许家印、贾跃亭两人的新能源汽车王国梦，大家认为他们谁会更成功，谁会走的更远呢，欢迎评论转发。