UH-1“休伊”直升机，是美国贝尔直升机公司研制的中型通用直升机，也是美国首款采用涡轴动力直升机，民用型号贝尔204。要说大家对于这款直升机的印象，必须和越南战争关联在一起，几乎所有反映越战的照片或影视作品，UH-1“休伊”都会作为美军标志性代表形象出现。
UH-1“休伊”直升机
镜头一拉都是这样的：载着大批美国大兵的UH-1“休伊”铺天盖地而来，不是朝着地面扫射枪炮，就是采用“蛙跳”战术突击中。UH-1“休伊”总产量超过16000架，在越战中投入至少7000架，然后也是损失最大的机型总量达2500架。UH-1“休伊”由于设计简洁，以实战需求为准在机身两侧开有大尺寸舱门，方便人员及物资快速上下，战场表现出色被称为空中出租车，就此一战成名成为各国争相购买的好东西。
UH-1“休伊”采用一台T53-L-13涡轴发动机，最大起飞重量4.3吨，最大载重1.76吨，最大飞行速度207千米/小时，实用升限3800米，最大航程493千米。
UH-1“休伊”直升机
UH-1“休伊”直升机
贝尔212直升机，设计之初是给加拿大军队配套使用，在贝尔204/205基础上进行拉伸改进而来。主要是为满足加拿大军方对双发型号的需求，1968年开始研制，1969年就实现首飞，美方编号UH-1N、加拿大方面编号CUH-1N，实际就是一款联合研制产品。
贝尔212直升机采用一台惠普.加拿大公司PT6T-3-3/B“双派克”涡轴发动机，实际上它就是一款双联装发动机，由两台PT6涡轴发动机通过减速箱驱动1个输出轴。这款发动机的好处在于，如果单发故障失效传感器会自动控制另一台发动机全功率输出，可以保证直升机维持当前状态不致出现重大飞行事故。军用型号可以携带7.62毫米机枪，或者40毫米榴弹发射器，运兵巡逻两不误。
贝尔212直升机
除军用外，民用贝尔212主要用于载客、救护、近海石油开发等，一到两名驾驶员外带14名乘客。空重2.96吨，最大起飞重量5.08吨，最大载荷2.3吨，最大飞行速度223千米/小时，最大航程420千米，实用升限5305米。和贝尔205相比除了发动机更换之外，外形方面变化不大其实就机头进行了小幅调整，另外航电系统方面有所变化。
贝尔212 三视图
视线拉回中国，上世纪70年代首先国内主力机型直-5已经完全无法满足需求，而后续替代机型直-6/7先后夭折。这一时间段内东拼西凑买购入苏联米-6、米-8，以及法制云雀III直升机等，数量不多都是应急或参考用途。同时见识了越战美国直升机使用效果，对于垂直机动打击战术算是开了眼界，不论是民用还是军用都爆发出强大需求。
到了70年代末，由于中西方关系不断转暖开始有计划的向西方引进先进技术装备，1978年中国航空工业代表团曾赴法国考察“海豚”直升机。一向走精工路线的法国人显然想着大赚一笔，因此对于转让生产技术不是很有兴趣，就算愿意出售价格也不便宜。
当然这个时期可选择性还是比较丰富的，1979年10月13日，三机部组团赴美国考察贝尔212/412型直升机，再奔赴加拿大考察PT6涡轴发动机。对于这款在越战表现出色的升级机型相当的满意，初步将它选定为引进型号，采用进口再引进生产线的方式获得技术，并将之作为我国未来二十年内主力中型直升机。
贝尔212
想法是不错，双方也就此展开了谈判，问题是美国人更狠要价更高，同时一贯的作风要求附带大量苛刻条件。对于我们来说首先兜里钱不够，其次受制于人的事不干，所以说当年如果咬咬牙把生产线买回来，现在满天飞的可能是贝尔212版本的直-9直升机。
接下来的事情就更有意思了，在美国加拿大逛一圈货比三家后法国人急眼了，看到中方计划引进贝尔212法国人态度360度直转。立刻积极行动表示要转让技术，同时价格也在下调，法方先后5次来华洽谈被压了8次价格最后成交，当然这些都是后话。
再次回到中国，见识过法国、美国两款先进机型的高价之后，统计了国内市场需求感觉有点消费不起。因为预计未来5年内，国内军民用途至少还需要200多架中型直升机，当时国内GDP总量仅有1700亿美元左右，参考1986年贝尔212单价为258万美元。如果按200架计算至少需要5.16亿美元，这还只是飞机的价格，考虑到培训配件等费用后期花钱肯定更肉疼。
贝尔212
所以说买成品不如买技术来的划算，既然美国方面要价高就只能先买少量应急，然后再去和法国人好好谈“海豚”。1979年，中国购入4架贝尔212直升机，1980年交付并开始执行飞行任务。其中第二机械工业部购买2架，交给民用航空管理局使用，用于开展航空放射性测量。
另外两架由林业部购买，和从苏联购买4架米-8一起组队交给民用航空管理局，主要用于东北地区航空护林，以及在南方草场和山区进行飞播牧草试验等。使用效果不错，后面还进行了森林化学灭火试验，以及进行了水电部机载热成像自动跟踪装置空中试验。除了这四架最早购入的贝尔212直升机外，1981年还从日本租了一架主要用于渤海海上石油服务，贝尔212也成为美国第一款在中国销售直升机。
贝尔212
贝尔212
贝尔212
早期的论证是国内需要一款中型多用途直升机，框定性能是这样的：起飞重量4-5吨，有效载荷1.2-1.5吨，能载12人，能在高温、高原正常工作。这样的标准完全基于我们这样一个国土广袤，各种环境地形都有的国家，综合之后做出的判断要求。虽然贝尔212无论性能还是成熟耐用方面都很适合，但是从美国购入4架就花了900多万美元，想想都感觉用不起。因此后来就没了成批购买的可能性，然后转向和法国人杀价买“海豚”技术成就中国未来直升机之梦。
SA365N“海豚”直升机