在预期的2020年赛程被新冠疫情中断之前，巴塞罗那为期六天的季前测试为今年的一级方程式大致座次提供了理论指导。任何希望看到梅赛德斯在W11上突然表现不佳的人都要失望了，因为这支自2014年以来获得了全部12个冠军的车队在两场为期三天的测试中几乎所有数据都位居榜首。但是，在W11强悍表现的背后，是可靠性问题困扰着这支卫冕冠军车队，梅赛德斯在测试期间不得不两次更换引擎，该问题也同样影响了客户车队威廉姆斯。

另一支在过去三届比赛中，车队积分一直排在奔驰之后的车队，目前看来尤其对自己本赛季的比赛感到悲观。在两次巴塞罗那测试中，法拉利执行了一项旨在全面了解SF1000的计划，尽力去避免被头条新闻和速度困境冲昏头脑，但这也使得赛季初的希望破灭了。赛车使夏尔-勒克莱尔和塞巴斯蒂安-维特尔在弯道十分挣扎，直道的速度也不快。法拉利与国际汽联就2019年动力单元的问题达成的和解可能解释了后一个问题，在一个更严重的问题影响到比赛之前，这将成为赛季的主要争议点。似乎是有意强调法拉利严酷的现实，车队负责人马蒂亚-比诺托坚称他们“没有隐藏实力，并补充到“看起来我们的主要竞争对手确实更快”。

由于比诺托在描述竞争对手时使用了复数，因此，我们可以认为，揭幕战奥地利大奖赛的马克斯-维斯塔潘在过去两场戏剧化的比赛中都取得了胜利，而梅赛德斯则在这条赛道上苦苦挣扎。尽管奔驰车队在这条赛道上遇到的都是机械故障，在2018年被液压和油压问题所拖累，2019年冷却问题也严重影响了他们的速度，但在红牛环最近的两胜在红牛车队领队霍纳的眼里依旧是一个好兆头，他说：“过去几年对我们来说，这是一条很棒的赛道。”但是霍纳也拒绝忘乎所以，他补充道：“梅赛德斯过去几年在这里表现不佳，但我们不认为任何事情都是理所当然的。他们仍然是本赛季最受欢迎的车队。他们在季前赛的测试中表现最好，但希望我们能在对我们有利的赛道上给予他们更多压力。

红牛在季前测试中的表现让人难以理解，但车队在完成巴塞罗那计划时流露出了一种平静的自信。维斯塔潘总的测试里程排在第二，最快单圈比瓦尔特利-博塔斯的最好成绩差了0.537秒，但是他使用的是C4轮胎，比奔驰使用的C5硬一个级别。红牛RB16在巴塞罗那的赛道看起来绝对有所隐瞒，红牛没有使用最软的轮胎来做出最快的成绩，这表明车队试图将自己的全部表现隐藏一些。

在测试中，维斯塔潘和阿尔本都有过几次打转，尽管在维斯塔潘打转前，大风和潮湿天气在倒数第二天的测试开始前就给大家传递着危险信号，但是仍然存在问题。事实上，如果红牛在2020年作为挑战者，赛车却有着某种先天的平衡问题，它肯定不会旁观者眼中那么强大。霍纳表示：“我认为我们有一个很好的季前测试。梅赛德斯的确还在前面，但比赛的一切都将取决于发展的速度，当然还有本田的进步。我相信顶级车队都将会在赛季开始之前再做出一些升级，这将决定谁的赛车性能最好。

这让我们想到了一个有趣的问题，奥地利大奖赛赛道上的赛车和2月份离开巴塞罗那的赛车不会完全一样。霍纳解释说：“正常的进程还在继续，因为很多开发工作在测试之后就已经在准备中了，这些测试本来会在荷兰的赞德沃特进行，或者在越南也会进行一些更新。所以，它们都将一起出现在奥地利大奖赛时的赛车上。”

这种情况适用于所有的团队，所以我们可以看到在奥地利练习赛开始前，各车队都特别忙碌，因为他们需要完成升级是否如预期的现场评估工作。而大的车队通常会在他们拥有更多资源的情况下不断升级比赛，把所有升级都在同一时间呈现，会让赛前测试给人耳目一新的感觉。

在二月份的时候，比诺托坚持认为他车队的赛车是在奔驰和红牛之后的，但同时他也坚持法拉利将会迅速调整过来。当霍纳被问及如何回应比诺托关于法拉利在冬季测试中的速度的断言，这样的言论是否有效地增加了红牛与梅赛德斯的竞争压力时，霍纳说：“显然我们有可用的分析，每支车队都有GPS数据。你可以看到他们在直线上的表现与去年相比差了许多。但我确信他们在这段时间里工作得很努力，而且我相信他们在我们前往奥地利的时候会是一个有力的竞争者，但在季前测试中，你可以看到他们的表现比12个月前有所下降。

2020年的F1赛季将会和我们所期待的完全不同。新冠疫情还远未结束，但比赛已经准备就绪，赛事的利益相关者经过艰苦的工作艰难的达成协议，以确保F1可以安全来到各个国家。但这肯定不会是人们预期的破纪录的22场分站，也不能保证这个赛季能达到F1首席执行官切斯-凯里所预想的15到22场比赛的目标。疫情的进一步发展可能会阻止F1在全球的比赛，尤其是在目前八场比赛比完之后。

虽然2020年和2021年是两个独立的赛季，但由于目前的赛车设计和规则将被保留到明年以节省成本，因此这两场比赛在本质上都受到了疫情的影响。根据国际汽联的协议，有两支车队将能够在2021年获得特权。迈凯轮必须花些精力来改装其MCL35，以适应2021年开始使用的梅赛德斯引擎，但从本质上说，车队现在拥有什么，以及如何在未来几个月里调整，就是赛车这两个赛季的样子，直到2022年的最新规则最终确定下来。

霍纳说：“我们实际上有一年半的时间来淘汰这些赛车，所以今年将会是一个抢手的赛季，这款车的长期研发将会延续到明年。”红牛在奥地利大奖赛之前有一个优势。在经历了这么多的悲剧和心碎之后，我们期待赛事的回归能够提供某种程度上的安慰。如果红牛能在2013年达到它最近的高度，并与梅赛德斯展开竞争，那么2020年的赛季将会更值得关注。上个周末，奥地利的第一场比赛已经结束，我们看到关于比赛关于各支车队赛车最明确的节奏，就目前来看，红牛车队缺乏一些运气。