又到了每周三的“F1星期三”，在这期里，我们将分析法国站梅奔与红牛之间的竞争情况。

红牛车队的马克斯·维斯塔潘和梅赛德斯车队的刘易斯·汉密尔顿在2021年的冠军争夺战，很大程度上是因为他们的赛车在技术上的差异已经很小了。当然，这也关系到每个车手的个人表现，进站，策略，以及各自队友的支持——但它们都是二阶因素，只有在两辆车性能足够匹配的情况下才会发挥作用。

本赛季迄今为止最引人注目的是，在前六场比赛中的四场中，由于不同的赛道对每辆车的强项和弱项的重视程度不同，决定了谁在性能上具有决定性的优势。

在摩纳哥和巴库这两条赛道，造成这两辆车差异的主要因素是前轮胎预热。低抓地力的街道赛道表面和轮胎升温较慢，以及慢弯显然是梅奔的弱点，甚至还不及法拉利，这有利于红牛。但在这之前的比赛中，在巴塞罗那，最大的区别是控制后轮胎的退化，这就决定了梅赛德斯在那里是更好的长距离表现。

在保罗里卡德赛道，在那里的挑战可以预期与在巴塞罗那的一样激烈，这是维斯塔潘非常清楚的，因为他的轮胎爆胎损失了他在巴库的胜利，并有机会扩大他对汉密尔顿的积分优势。“很遗憾，”他说，“我们错过了今天与刘易斯拉大差距的机会，我们知道当我们回到常规赛道时，梅赛德斯会再次变得非常强大。”

在巴塞罗那，似乎根本没有一个最优的赛车设置，在那里红牛RB16B可以有足够的直行速度或者较低的后轮胎退化，但两者不可兼得。而梅赛德斯W12，低阻力设计且后胎消耗较少的车，两者都可以，正是这使得汉密尔顿能够进行第二次进站，使他落后维斯塔潘20多秒的情况下，在比赛结束前仍然可以保持轮胎抓地力，最终超过红牛。

红牛的轮胎压力设置高于梅赛德斯，且空力套件提供的下压力也比梅赛德斯较低，尤其是尾翼，这可以给它足够的直线速度和更好的排位赛表现。至少，这是维斯塔潘所希望的。他在谈到梅奔在巴塞罗那的战略时说：“我可以预见未来。在搭载软胎的第一个阶段结束时，汉密尔顿已经跑得很快了，当我们换上中性胎的时候，他有了更快的速度，单圈都能比我们快1秒，所以我们什么也做不了。然后他们又进站一次，我知道一切都结束了。我已经在轮胎上挣扎了很长时间，轮胎已经没有了抓地力，尤其是后胎。他离我越来越近了，所以我什么都做不了。我们显然缺乏速度，” 他补充道：“我们太慢了，没什么好讨论的了。我尽我所掌控比赛，保护好轮胎和其他东西。”

“当然，你要努力跟上，尽你所能地采取最好的策略，但即使我们第二次进站，我不认为我会在那之后赶上刘易斯。我们只需要一辆更快的车；很简单。那你就不必陷入那样的境地了。这是我们必须关注的。”

摆在法国站面前的一个大问题是，红牛是否找到了解决这一困境的答案，这一点在摩纳哥或巴库都不相关，但在这里可能至关重要。还有两个更复杂的问题：保罗里卡德是国际汽联新的机翼柔性测量协议的第一场比赛。这种衡量灵活性的新方法可能会让红牛无法像在巴塞罗那那样更有直道速度，这似乎更难将直行速度和轮胎退化的竞争优势结合起来。

其次，倍耐力在这里的轮胎选择比在巴塞罗那更具侵略性，C2/3/4组合而不是C1/2/3，更软的轮胎会体现更快地速度。这一点会在周五的练习赛中才会揭晓，但这可能会增加红牛的挑战。

对梅赛德斯来说，有一个特性可能会让人觉得麻烦，那就是前胎进入温度工作区间比较慢，尤其是在最硬的场地上。这是一个比红牛更有可能赶上梅赛德斯的特点，尤其是在排位赛和正赛头几圈里。

如果梅赛德斯先进站换胎，这可能是无关紧要的，但如果他们在红牛后面，这可能会对undercut的实际作用有所影响。红牛在这方面可能会灵活得多，因为他们的进站速度非常快。

倍耐力规定的轮胎最小压力都比较保守，这只会让第一圈暖胎变得更加棘手。

总的来说，基于目前所看到的赛车特点，保罗里卡德可能会对梅赛德斯更有利。但红牛肯定不会停滞不前，并试图解决后轮胎退化的特性，这导致了他们在巴塞罗那惨败。