上周末，第七赛季的FE电动方程式世界锦标赛移师瓦伦西亚的里卡多·托莫赛道继续上演“背靠背”双赛。这也是FE历史上的首条永久性赛道。奥利弗·特维在第六站以第 8名成绩，为NIO 333 FE车队赢回了4个世锦赛积分。某种意义上来说，这是FE世锦赛赛事史上最特殊的一站，两种极端的比赛走向在周六和周日连续发生。今天，我们再次请到了车队的媒体顾问、中国首位F1赛季全勤记者——钱俊，和大家深入复盘和探讨在这两天时间里围绕在我们身边发生的种种。

钱俊

车队S6媒体顾问

中国首位F1赛季全勤记者

一、赛道潮湿的周六

安全车5次登场成为锦标赛历史之最！此前，最高纪录是4次，还需追溯到“第五季”的巴黎E-Prix，布鲁诺·科雷亚4次“领跑”。巧合的是，那站赛事亦是雨天。

二、天气逐渐转好的周日

在天气逐步转好的周日上，安全车彻底“趴窝”维修区出口。这种情况在Gen2赛车时期仅出现过4次。

在这两种车队不易碰到的比赛走向里，NIO 333 FE车队均能够杀入前十，这背后的难度太大……

周六篇

如果特维省点电

先聊第五站，起步位置挺一般的奥利弗·特维和汤姆·布隆奎斯特在前四次安全车阶段，一直处于中下游，但在电量方面，比前方主要车手多约2-3%。其实，所有熟知FE的朋友都清楚：“淡定点，精彩和关键手要留到最后。”

如同过往，名利场的画面在第五次安全车登场后出现。因为，按照FE的运动规则，每出动一分钟安全车就要扣除赛车1千瓦时的电量——综合评估，单圈消耗的电量甚至会比正常开还多。

当比赛恢复，所有人发现自己的“电量”一下吃紧了。按围场人士透露，当时赛事控制中心的计时系统略有迟滞——主要是对安全车出动时长方面。“据说就几秒之差，差1千瓦时的扣除！这也就导致不少车队在最后时刻出现策略问题。”

其次，就是领跑者——钛麒车手安东尼奥·菲利克斯·达科斯塔跑得“太快”，导致正赛的距离被拉长了一圈。大多数人面临用1-2%左右的的电量来死撑最后两圈。结果，这种从没出现过的极端情况，让大家措手不及——最终造就了FE至今最戏剧化的比赛。

之前略有余量的NIO 333 FE车队则算是错失好局——甚至有登上领奖台的机会，最终排在九位完赛车手后的未完赛车手榜的第一和第二位。

赛后，车队领队克里斯蒂安·西尔克对笔者表示：“其实，特维本有可能以低速跑完，大概是4-5名左右，但他之前拼得稍微有点多。当然，车手们在比赛中并不会知道最终格局会是如此。车队遗憾停止了连续得分的势头。但我们从中学到了很多，例如在未来的软件升级里需考虑到这种极端情况。”

周日篇

如果比赛再多跑一圈

周六的超级混乱，自然也是引发了整个FE围场的热议。FIA场地赛总监、见证FE从零到今各种场面的费德里科·贝特朗则在回应中点中要害。“周六的正赛就是体现FE赛事和其他传统赛事的不同，要赢下一场FE比赛不是一件轻而易举的事。”

回应一落，周日的比赛竟一次安全车都不出现了！完全变成了大家真刀真枪的比拼，而且还发生在全赛季能量回收效率最低的一站比赛中。

此战，得益于相当有利的排位赛分组——当时赛道正在不断变干。NIO 333 FE车队的两员大将特维和布隆奎斯特在赛季里第二次携手杀入Super Pole，并能够都在第二排的好起步位置，这算是NIO 333 FE车队的又一里程碑时刻。45分钟的正赛里，除“Stig之子”因赛车不明原因导致名次不断下滑，丧失获得积分的竞争力外，在这里的季前测试的“比赛模拟”环节中得心应手的特维则始终紧跟领先集团，在电量上甚至还能再有富足。

车队CEO王笑表示：“经过周六晚的数据分析，车队设定了一个‘稳健’计划。只不过，领先的宝马车手杰克·丹尼斯在拥有足够再跑一圈的电量下，稳妥起见决定少跑一圈，使得我们失去了再度向前的机会。当时，前八名里至少有2-3名车手将面临无电可用。遗憾的是，通过复盘，再度错失车迷加力也让特维损失了不少赛道位置。不过，能获得第八，实锤了我们在动力单元软硬件上的进步，以及在各种条件下得分的赛季目标。”

下站，FE将去到传奇的摩纳哥蒙特卡洛街道赛——这亦是第一次跑大公国的“全规格”赛道。目前看，已是积分区“固定成员”的NIO 333 FE车队有机会在那边再创佳绩。

西尔克表示：“首先，两位车手都在摩纳哥居住，对那里的路面情况了如执掌。其次，我们的排位赛分组对街道赛颇为有利，再度杀入SuperPole有极大可能。还有，经过这两站，我们对赛车的正赛速度很有信心，毕竟那边赛道位置会很关键。如果，有一些运气的话，我们或许能在那里给大家带来惊喜。”两周后，让我们一同见证FE在赛车界皇冠上明珠的较量。